Tùy theo vị trí giữa các trục mà có các loại sau: hai trục song song, truyền động bánh răng trụ (bánh răng thẳng, bánh răng nghiêng, răng chữ V). hai trục cắt nhau (thường là vuông góc với nhau) truyền động bánh răng nón (răng thẳng, răng nghiêng, răng cong). hai trục chéo nhau: truyền động bánh răng trụ chéo hoặc bánh răng nón chéo. Truyền động bánh răng- thanh răng: dùng để đổi chuyển động tịnh tiến hoặc ngược lại.

Các thông số hình học chủ yếu của bộ truyền bánh răng trụ:

- số răng: Z1; Z2 (Z1 >17)

- tỉ số truyền I=

- bướ răng trên vòng chia: t (mm)

- bước răng trên vòng cơ sở: t0 = t.cos

- góc trên profin răng: =200 ( đây là thông số cơ bản về dạng răng)

- môn đun ăn khớp: m =  (là thông số cơ bản về kích thước của răng, được tiêu chuẩn hóa).

- đường kính vòng chia:

- đường kính vòng cơ sở :

- đường kính vòng lăn:

- đối với cặp bánh răng không dịch chỉnh hoặc dịch chỉnh đều:

- hệ số dịch dao:  (tra sổ tay thiết kế)

- khoảng cách trục A: A=

- đối với cặp bánh răng không dịch chỉnh hoặc dịch chỉnh đều:

+ dấu (-) ăn khớp trong

+ dấu (+) ăn khớp ngoài.

Kết cấu bánh răng: trường hợp đường kính đáy răng chênh lệch ít so với đường kính d của trục thì nên gia công bánh răng liền trục (khoảng cách từ đáy răng đến rãnh then < 2,5 mô đun đối với bánh trục= và < 1,6 mô đun đối với các bánh răng nón). các trường hợp khác nên chế tạo bánh răng riêng rồi lắp lên trục. Bánh răng có đường kính nhỏ hơn 500mm thường chế tạo bằng phôi rèn hoặc phôi dập, trường hợp không quan trọng có thể đúc hoặc chế tạo bằng phôi cán. Khi bánh răng có đường kính trên 500mm thường chế tạo riêng vành răng rồi ghép vào phần moayơ.

Tính toán tải trọng:

- công suất tính toán trong bộ truyền bánh được xác định: Nt = K.N

Với K: hệ số tải trọng (K>1)

   N: công suất danh nghĩa

- hệ số tải trọng K được xác định như sau: K = Ktt .Kd

Hệ số tập trung tải trọng: nguyên nhân gây ra sự phân bố không đều của tải trọng là do sai số chế tạo, biến dạng đàn hồi của trục, chuyển vị đàn hồi và mòn của ổ gây ra tiếp xúc lệch của các răng khi ăn khớp, làm tải trọng phân bố không đều.

- hệ số tập trung tải trọng:

Với qmax: tải trọng riêng cực đại

q: tải trọng riêng trung bình (giả sử tải trọng phân bố không đều)

- hệ số tập trung tải trọng phụ thuộc chủ yếu: vị trí bánh răng so với ổ, chiều rộng tương đối của vành răng, độ cứng của trục, tổng độ cứng của đôi răng tại chỗ ăn khớp, khả năng chạy mòn của răng.

Ứng suất: khi truyền mô men xoắn tại chỗ các răng tiếp xúc nhau sinh ra lực pháp tuyến

 với d01 : đường kính vòng cơ sở bánh răng.

- ngoài ra khi ăn khớp các khớp răng trượt lên nhau nên có lực ma sát:  với f: hệ số ma sát

- dưới tác dụng của lực này răng chịu trạng thái ứng suất phức tạp, chủ yếu là ứng suất tiếp xúc và ứng suất uốn . đối với mổi răng, ứng suất này thay đổi theo chu kì mạch động gián đoạn.

- ứng suất thay đổi là nguyên nhân làm răng hỏng do mỏi, gãy răng do ứng suất uốn và tróc rổ bề mặt do ứng suất tiếp xúc. Ngoài ra do ma sát nên bề mặt răng có thể bị mòn hoặc dính.

Dựa vào những thông số trên và kinh nghiệm gia công cơ khí trên 10 năm của công ty Bến Thành, chúng tôi sẽ tính toán để gia công ra những sản phẩm bánh răng có chất lượng tốt nhất.

Mong rằng với sự nỗ lực của chúng tôi, quý khách hàng sẽ có được những sản phẩm tốt nhất.

THÔNG TIN CÔNG TY:

CÔNG TY CỔ PHẦN THIẾT BỊ BẾN THÀNH - 0314405938

Địa chỉ: 35 Đường số 3, Phường Trường Thọ, Quận Thủ Đức, TP.HCM

Hotline: (028) 6279.6888 - 0902.910.918

Website: https://giacongcokhitphcm.com

Email: thietbibenthanh@gmail.com

BẾN THÀNH EQUIPMENT